バッテリー復活日記 2012/3/28 up  フレームありページへ


ここではDIYパルサーさんのページにあるパルス型バッテリー復活回路を使って実際に復活する様子を記録したものです。
バッテリーは、中古のPE12V40AHシールドバッテリーで、金融機関でサーバーのUPSとして使われていたものだそうです。
当初、UPSにつないだ状態では、100V500W電球が数分しかついてくれませんでした。
(が、元々は山の中でVT250の持病”レギュレーター”が死亡し、あーでもないこーでもないと言いながらバッテリーを買って
しまい、電解液を入れる寸前に原因がレギュレーターだとわかり、こりゃ復活するかも?と思って、いろいろ探しているうちに
パルサーさんのページを見つけた次第でございます。あー奥が深いバッテリー道。今はまだ白帯か。



 緊急アンケート ←実施いたします。4月中旬まで行います。


2011/7/19
本家ページより残念ながらアクセス数が多いので、こちらの更新もがんばっていこうと思います。
まずは、うちの測定器などを陳列していきます!

ミドトロニクス社のPBT-300 
CCA(Cold Cranking Amperes)という数値を測定するテスター。
 このバッテリーは、Ducati 400SSに搭載されていたバッテリーで、当初は95CCAありましたが、
市販の2万円くらいのパルサー(ヤフオクのアレです)の実態を調べるためにつなぎっぱなしにしてると...死にました。

20CCAですと、セルボタン押してもカチリとも言わないです...


2009/1/20 KOBE SUZUKI SC38-12 12V38Ah 2個
今回のバッテリーは、自走式車いすの廃棄バッテリー(ヤフオクで2個7000円・送料込み)
                 CCAが、各220A以上あるので、復活まで近いか!?

電圧変移 降下までの時間 負荷 日時 パルス 備考
BAT1(B89) BAT2(B97) BAT1 BAT2 250W UPS       
12.51V→11.62V 12.35V→11.22V 1h00m 1h00m     〃 2009/1/20 p1 とりあえず充電しながらBAT2へパルスを装着。現状では双方推定10Ah。
12.25V→3V   1h15m    H4電球2個120W  2009/2/10 p1 やってもーた。こっちのバッテリーはパルスをあててなくて満充電をキープしているだけのバッテリーで、一切面倒見ていないバッテリーでした。
  12.08V→8.43V   2h H4電球2個120W 2009/2/16  p1 1/20から2/16までほぼ1ヶ月パルスをかけながら満充電をキープしていたバッテリーです。両バッテリーは、もらい受けたときのCCAの数値も電圧もほとんど同じですが、パルスのおかげで修復したものだと思います。
 ***       H4電球2個120W 2009/6/10 p1 BAT1は計4ヶ月間パルスをあてました。現在負荷テスト中!
            p1  



上記のバッテリー、詳細な負荷テストの結果です。
負荷H4×2(ハイビーム120W相当)


負荷60W


B89・B97は、各2ヶ月程度づつp1号を装着。 かなり復活できているようだ。


GSバッテリー(預かりもの) 12V40A/h 2個
 2004/5 H4電球にてチェックしたところ、1個は定格の半分程度容量があるが、もう一つの容量が思わしくなく、
 十数分で終止電圧(10V)まで落ちてしまった。これも2ヶ月程度のパルスにより定格まで復活。
 2台でUPS(APC smartUPS1000)にて500W電球が2時間ちょうど点灯できた。これは定格以上に容量がある
 ということである。


YUASA YB-9B バイク用バッテリー 実験終了! 祝 復活!(→死亡)

最終降下電圧 降下までの時間 負荷 日時 パルス 備考
      2004/6/25 p2 実験開始 開始前解放電圧7V 充電器反応せず
8V 00h16m  60W 2004/6/25 p2 開始後6時間 解放電圧正常値 定電圧電源にて17V10Aで、数十秒間渇を入れてみる
8V 00h23m  60W 2004/6/28 p2 時々”渇!”
8V 00h14m 120W 2004/6/30 p2 時々”渇!”
      2004/7/1   調整中にp2のコイルが死亡。実験停止
2004/7/1 p1 パルサーを変更して実験中

負荷はH4 55W/60W電球の60Wを使用
2007/8 バッテリー死亡。ACデルコに交換。たぶん振動で電極脱落しました。淀川の河川敷で遊んだのが原因だろうか...
そして2009/1/16、体液を干してしまいセル回らず。不覚なり。体液入れて少しだけの充電で復活。メンテは怠ってはいけません。


GSバッテリー PE12V40(425A1) 実験終了! 祝 復活!

最終降下電圧 降下までの時間 負荷 日時 パルス 備考
9V 00h08m 120W 2004/4/25 no  
8V 00h21m 60W 2004/4/27 no  
8V 00h38m 60W 2004/5/1 p2  
9V 00h32m 60W 2004/5/12 p2  
10V 03h00m 60W 2004/5/23 p2  
8V 02h08m 120W 2004/6/18 p1  
9V 06h00m 60W 2004/6/29 p1 9V付近からいつまで経っても降下せず
バッテリー温度、約35℃
8.7V 02h50m 120W 2004/7/9 p1  
7.5V 04h30m 120W 2004/8/3 p1 放置していたら終止電圧が下がりすぎた。
かなり復活している

負荷はH4 55W/60W電球の60Wを使用
2009/1/19の時点では、容量の低下は認められず。




負荷はH4 55W/60W電球の60Wを使用
2004/6/19の時点で、当初の予想以上に回復していることが判明。

2009/1/19の時点では、容量の低下は認められず。


↓現在の様子。1個下のグラフは右のバッテリー。


GSバッテリー PE12V40(624A1) 実験終了! 祝 復活!

最終降下電圧 降下までの時間 負荷 日時 パルス 備考
9V 00h26m 120W 2004/4/25 no  
9V 00h12m 120W 2004/4/25 no 上記の続き。その間充電なし
8V 00h58m 60W 2004/4/26 p1  
8V 00h29m 120W 2004/4/27 p1  
8V 01h10m 60W 2004/5/1 p1  
10V 01h36m 60W 2004/5/23 p1  
10V 01h51m 60W 2004/6/5 p2  
12V 00h38m 120W 2004/6/14 p2 単に充電不足だったかもしれない
10.6V 04h30m 120W 2004/6/19 p2 バッテリーのサイドが発熱 40℃程度
      2004/6/25   実験停止

new(2008/11/30)
ついに死にました。中古で買ってからOーとBァックスでチェックしたときにすでにNGだったバッテリーが3年も持ちました。
ただ、常時パルスをかけていたわけではなく、上記のバッテリー上がりの時にパルスをかけただけですが、よく持った方だと思います。
今は新品のACデルコを入れています。(写真右)
ダメと判断した理由は、30分ほ
ど取引先の車庫前でハザードつけていただけでクランキングしなくなったのが要因です。
本業の仕事先でこんなことになったら目も当てられません。お亡くなりになったのは写真左側のバッテリー。計3週間ほどパルサーをあててみましたが、
さすがに常用してみる気にはなりません。君の余生は俺の実験に費やしてくれ。



ダイハツ ムーヴ 12Vバッテリー 実験中... (2005/7/1〜2008/11/末)

 2005年6/1に中古で購入したムーヴちゃんのバッテリーが、*ー*バックスの無料点検で”要交換・電圧低下”
といわれてしまいました。で、最近ほったらかしにしているパルサー1号機の出番です。
 うちのパルサーは、ヒューズ等の抵抗体になるような物を一切排除しているので、バッテリーに接続したら常に電源ON
の状態でパルスを出しまくってしまいます。当然パルサーのスイッチなんかはつけていません。ヒジョーにデンジャラスです。
おまけに車は常用していなく、雨の日・荷運び・仕事で遠出くらいしか使わないので、滅多に充電されません。

 で、やっちまいました。バッテリー上がり。

 つけてから2ヶ月程度、徐々にバッテリーが回復しているのがわかるほど、セルモーターの元気が良くなりました。
そして学際の多忙期に突入。あっちこっちPAの手伝い等、泊まりがけで出かけているうちに上がっちゃいました。
電圧を測ると10V切っていて、絶望的です。しかし、充電器で超高速充電すること30分、(10A程度、過激にチャージ)
見事に復活。なんか以前より元気になっているような...
 ディープサイクルバッテリー以外は、深放電させると傷みが早く、回復率も下がってしまうのですが、これはパルサー
様の御利益なのでしょうか?
今は一時的に外して様子を見ています。はてさて、いつまで持つのか中古バッテリー。


p1---パルサー1号機、DYIパルサーさんのHPにあるノーマルタイプパルサー。近日写真をアップ予定。
               パルス波形 -4V +9V 2080Hz(12V40AH 復活したバッテリーの端子間)
               パルス波形 -10V +25V(基板上) 2004/7/1計測

p2---パルサー2号機、p1のパルス周波数とデューティーを可変できるように改造。
               周波数5kHz、デューティー約0.5〜1%(波形観測時に一番パルスの波形が
               立つように調整)
               パルス波形 -2.4V +1.2V 7KHz(12V40AH 復活したバッテリーの端子間)
               初期設定では+8V程度出ていました。