バッテリー復活日記　2012/3/28　up　　フレームありページへ

ここではDIYパルサーさんのページにあるパルス型バッテリー復活回路を使って実際に復活する様子を記録したものです。
バッテリーは、中古のPE１２V４０AHシールドバッテリーで、金融機関でサーバーのUPSとして使われていたものだそうです。
当初、UPSにつないだ状態では、１００V５００W電球が数分しかついてくれませんでした。
（が、元々は山の中でVT250の持病”レギュレーター”が死亡し、あーでもないこーでもないと言いながらバッテリーを買って
しまい、電解液を入れる寸前に原因がレギュレーターだとわかり、こりゃ復活するかも？と思って、いろいろ探しているうちに
パルサーさんのページを見つけた次第でございます。あー奥が深いバッテリー道。今はまだ白帯か。

　緊急アンケート　←実施いたします。4月中旬まで行います。

２０１１／７／１９
本家ページより残念ながらアクセス数が多いので、こちらの更新もがんばっていこうと思います。
まずは、うちの測定器などを陳列していきます！

ミドトロニクス社のPBT-300　CCA（Cold Cranking Amperes）という数値を測定するテスター。
　このバッテリーは、Ducati 400SSに搭載されていたバッテリーで、当初は９５CCAありましたが、
市販の2万円くらいのパルサー（ヤフオクのアレです）の実態を調べるためにつなぎっぱなしにしてると．．．死にました。
２０CCAですと、セルボタン押してもカチリとも言わないです．．．

２００９／１／２０　KOBE　SUZUKI　SC38-12　12V38Ah　2個
今回のバッテリーは、自走式車いすの廃棄バッテリー（ヤフオクで2個7000円・送料込み）
　　　　　　　　　　　　　　　　　CCAが、各220A以上あるので、復活まで近いか！？

上記のバッテリー、詳細な負荷テストの結果です。
負荷H4×２（ハイビーム120W相当）


負荷60W


B89・B97は、各2ヶ月程度づつｐ１号を装着。　かなり復活できているようだ。

GSバッテリー（預かりもの）　１２V４０A/h　２個
　2004/5　H4電球にてチェックしたところ、１個は定格の半分程度容量があるが、もう一つの容量が思わしくなく、
　十数分で終止電圧（１０V）まで落ちてしまった。これも２ヶ月程度のパルスにより定格まで復活。
　２台でUPS（APC smartUPS1000）にて５００W電球が２時間ちょうど点灯できた。これは定格以上に容量がある
　ということである。

YUASA　YB-９B　バイク用バッテリー　実験終了！　祝 復活！（→死亡）

負荷はH4 ５５W/60W電球の６０Wを使用
２００７/8　バッテリー死亡。ACデルコに交換。たぶん振動で電極脱落しました。淀川の河川敷で遊んだのが原因だろうか．．．
そして2009/1/16、体液を干してしまいセル回らず。不覚なり。体液入れて少しだけの充電で復活。メンテは怠ってはいけません。

GSバッテリー　PE12V40（425A1）　実験終了！　祝 復活！

負荷はH4 ５５W/60W電球の６０Wを使用
2009/1/19の時点では、容量の低下は認められず。



負荷はH4 ５５W/60W電球の６０Wを使用
2004/6/19の時点で、当初の予想以上に回復していることが判明。

2009/1/19の時点では、容量の低下は認められず。

↓現在の様子。1個下のグラフは右のバッテリー。

GSバッテリー　PE12V40（624A1）　実験終了！　祝 復活！

ｎｅｗ（２００８／１１／３０）
ついに死にました。中古で買ってからOーとBァックスでチェックしたときにすでにNGだったバッテリーが３年も持ちました。
ただ、常時パルスをかけていたわけではなく、上記のバッテリー上がりの時にパルスをかけただけですが、よく持った方だと思います。
今は新品のＡＣデルコを入れています。（写真右）
ダメと判断した理由は、30分ほど取引先の車庫前でハザードつけていただけでクランキングしなくなったのが要因です。
本業の仕事先でこんなことになったら目も当てられません。お亡くなりになったのは写真左側のバッテリー。計3週間ほどパルサーをあててみましたが、
さすがに常用してみる気にはなりません。君の余生は俺の実験に費やしてくれ。

ダイハツ　ムーヴ　１２Vバッテリー　実験中．．．　（2005/7/1〜２００８／１１／末）

　2005年６／１に中古で購入したムーヴちゃんのバッテリーが、＊ー＊バックスの無料点検で”要交換・電圧低下”
といわれてしまいました。で、最近ほったらかしにしているパルサー1号機の出番です。
　うちのパルサーは、ヒューズ等の抵抗体になるような物を一切排除しているので、バッテリーに接続したら常に電源ON
の状態でパルスを出しまくってしまいます。当然パルサーのスイッチなんかはつけていません。ヒジョーにデンジャラスです。
おまけに車は常用していなく、雨の日・荷運び・仕事で遠出くらいしか使わないので、滅多に充電されません。

　で、やっちまいました。バッテリー上がり。

　つけてから2ヶ月程度、徐々にバッテリーが回復しているのがわかるほど、セルモーターの元気が良くなりました。
そして学際の多忙期に突入。あっちこっちPAの手伝い等、泊まりがけで出かけているうちに上がっちゃいました。
電圧を測ると１０V切っていて、絶望的です。しかし、充電器で超高速充電すること30分、（１０A程度、過激にチャージ）
見事に復活。なんか以前より元気になっているような．．．
　ディープサイクルバッテリー以外は、深放電させると傷みが早く、回復率も下がってしまうのですが、これはパルサー
様の御利益なのでしょうか？
今は一時的に外して様子を見ています。はてさて、いつまで持つのか中古バッテリー。

ｐ１---パルサー１号機、ＤＹＩパルサーさんのＨＰにあるノーマルタイプパルサー。近日写真をアップ予定。
　　　　　　　　　　　　　　　パルス波形　-4V　+9V　2080Hz（12V40AH　復活したバッテリーの端子間）
　　　　　　　　　　　　　　　パルス波形　-10V　+25V（基板上）　2004/7/1計測

ｐ２---パルサー２号機、ｐ１のパルス周波数とデューティーを可変できるように改造。
　　　　　　　　　　　　　　　周波数5kHz、デューティー約0.5〜１%（波形観測時に一番パルスの波形が
　　　　　　　　　　　　　　　立つように調整）
　　　　　　　　　　　　　　　パルス波形　-2.4V　+1.2V 7KHz（12V40AH　復活したバッテリーの端子間）
　　　　　　　　　　　　　　　初期設定では+8V程度出ていました。